В сентябре 1938 года три советские лётчицы — Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова — отправились из Москвы на Дальний Восток, намереваясь побить мировой рекорд дальности полёта. После 26 часов в воздухе самолёт «Родина», немного не добравшись до Комсомольска-на-Амуре, совершил вынужденную посадку посреди болот Приамгунья. Впереди были десять дней борьбы за выживание, масштабная спасательная операция и трагедия, унёсшая жизни 16 человек.
Как три женщины покорили небо над Дальним Востоком, кто спас их из таёжного плена и почему бывшее село Керби переименовали в честь одной из героинь, — в материале hab.aif.ru.
Курс на город Юности
В 1930-е годы Советский Союз переживал настоящий авиационный бум. Лётчики один за другим устанавливали рекорды высоты, скорости и дальности, а их имена становились известны всей стране. Не отставали от мужчин и женщины. Среди них особенно выделялась Полина Осипенко — бывшая работница птицефермы из небольшого села Новоспасовка, которая сумела окончить военную авиационную школу и стать одним из лучших пилотов своего времени.
К 1938 году Осипенко уже установила несколько мировых рекордов. За её плечами были полёты на предельной высоте и дальние воздушные путешествия, в том числе из Севастополя в Архангельск. Когда прославленная лётчица Валентина Гризодубова задумала побить мировой женский рекорд дальности полёта, именно Полину она пригласила занять место второго пилота. Третьей участницей экспедиции стала штурман Марина Раскова.
Для нового достижения подготовили двухмоторный самолёт АНТ-37, созданный под руководством авиаконструктора Павла Сухого. Машина представляла собой переделанный дальний бомбардировщик: с него сняли вооружение, установили дополнительные топливные баки и специальное оборудование. Самолёт получил имя «Родина», выведенное крупными красными буквами на серебристом корпусе.
Направлением перелёта выбрали Дальний Восток, а одним из основных ориентиров для посадки стал Комсомольск-на-Амуре. Однако маршрут не предполагал, что лётчицы должны во что бы то ни стало приземлиться именно там.
«Главной целью было преодолеть максимальное расстояние без посадки. В зависимости от оставшегося топлива и условий полёта рассматривались и другие дальневосточные аэродромы, в том числе Хабаровск и Николаевск-на-Амуре», — рассказала hab.aif.ru хранитель музейных ценностей Гродековского музея Алёна Низеева.
Утром 24 сентября 1938 года «Родина» поднялась с подмосковного Щёлковского аэродрома и взяла курс на восток. Впереди лежали тысячи километров, которые экипажу предстояло преодолеть без единой остановки.
Ослепли среди облаков
Трудности начались значительно раньше, чем самолёт достиг Дальнего Востока. Почти сразу после взлёта землю закрыла плотная облачность, а вскоре машина попала в зону обледенения. Стёкла кабин покрывались льдом, винты приходилось раскручивать до предельных оборотов, чтобы сбить с них ледяную корку.
Лётчицы набрали высоту более семи тысяч метров и продолжали путь в кислородных масках. На такой высоте, в холодных и тесных кабинах, любое действие требовало огромного напряжения. К тому же повышенные обороты двигателей приводили к увеличению расхода топлива, запасы которого были рассчитаны на долгий полёт.
Затем отказала радиоаппаратура. Экипаж лишился связи с землёй и возможности уверенно определять своё местоположение с помощью радиомаяков. Позднее Гризодубова рассказывала, что при попытке очистить обледеневшее стекло из кабины выдуло полётные карты. «Родина» продолжала двигаться на восток практически вслепую.
Особенно опасным было возможное отклонение к югу, в сторону границы с Маньчжурией, находившейся под японским контролем. Летом 1938 года у озера Хасан произошёл вооружённый конфликт между СССР и Японией, поэтому нарушение границы могло привести к самым серьёзным последствиям.
К утру 25 сентября самолёт оказался у побережья Охотского моря. Лётчицы сумели определить своё положение по очертаниям Тугурского залива, после чего развернули машину обратно, в сторону Амура. Но найти Комсомольск оказалось непросто. Экипаж принял реку Амгунь за один из амурских рукавов и продолжил путь над незнакомой местностью.
Вскоре загорелась красная лампочка, предупреждавшая о критическом остатке горючего. Топлива оставалось примерно на полчаса, а до ближайшего аэродрома самолёт уже не мог добраться.
Вместо аэродрома — болото
Командир экипажа приняла решение садиться в тайге. Под крылом тянулись бесконечные сопки, леса и заболоченные низины. Для тяжёлой двухмоторной машины такая посадка могла закончиться катастрофой.
«Гризодубова прекрасно понимала, насколько опасным будет приземление: при соприкосновении с болотистой поверхностью тяжёлый самолёт мог перевернуться через нос. Именно там находилась кабина штурмана, поэтому Марине Расковой приказали покинуть машину с парашютом. Осипенко же осталась на борту, продолжая выполнять свои обязанности и помогая командиру управлять самолётом. Это был момент огромного напряжения, когда любая ошибка могла стоить обеим женщинам жизни», — рассказала специалист Гродековского музея.
Через несколько минут «Родина» пошла на снижение. Гризодубова и Осипенко оставались на своих местах, готовясь к удару. Шасси выпускать не стали — на болотистой поверхности колёса могли мгновенно увязнуть.
Машина скользнула по заболоченной мари и остановилась недалеко от сопки Юкачи, в верховьях Амгуни. Позднее выяснилось, что экипаж совершил посадку на территории Кербинского района Хабаровского края, примерно в 160 километрах от Комсомольска-на-Амуре. Самолёт получил сравнительно небольшие повреждения, обе лётчицы остались живы.
Перелёт продолжался 26 часов 29 минут. За это время «Родина» преодолела 6450 километров и установила новый женский мировой рекорд дальности. Но вместо заслуженного празднования экипаж ждала борьба за выживание.
Десять дней среди тайги
После приземления Гризодубова и Осипенко осмотрели самолёт и попытались подать сигнал пропавшей штурману. Выстрелы эхом разносились между сопками, однако Марина Раскова не смогла определить направление. Более того, она двинулась в противоположную сторону.
«Самые тяжёлые испытания выпали на долю Марины Расковой. Штурман десять дней в одиночку пробиралась через тайгу и болота, пытаясь найти место посадки. Из продовольствия у неё были только две плитки шоколада, по пути она срывала клюкву, чтобы хоть как-то утолить голод. Приходилось преодолевать буреломы, ночевать прямо на холодной земле. Её спасла предусмотрительность: перед прыжком Раскова надела тёплое бельё, меховые брюки, кожаную куртку на меху, унты и тёплый шлем», — рассказала Низеева.
Гризодубова и Осипенко тем временем ожидали помощи возле самолёта. Ночью температура резко падала, вокруг простиралась безлюдная тайга. Для защиты от зверей у женщин имелось оружие, но главная опасность заключалась в другом: никто не знал, где именно завершился перелёт.
Поиски развернулись на огромной территории от Забайкалья до Охотского моря. В воздух поднимались гражданские и военные самолёты, на земле работали поисковые группы.
«Без людей, хорошо знавших приамгуньскую тайгу, поиски могли затянуться на неопределённое время. В отряды входили не только профессиональные спасатели и военные, но и обычные колхозники, работники линейных пунктов связи, охотники из окрестных селений. Каждый старался помочь чем мог. Одни сообщали, что слышали шум авиационных моторов, другие вспоминали серебристый самолёт, пролетевший в направлении Керби. Даже такие, казалось бы, незначительные свидетельства позволяли постепенно сужать район поисков», — отметила собеседница.
3 октября пилот Михаил Сахаров заметил среди болот необычное пятно. Снизившись, он увидел двухмоторный самолёт и двух женщин, размахивавших полотнищем парашюта. Так стало известно, что «Родина» найдена, а её пилоты живы.
На следующий день к месту посадки направились военные парашютисты, которые доставили продовольствие, тёплые вещи и медикаменты. Но спасательная операция принесла ещё одну беду. 4 октября над тайгой столкнулись два самолёта, участвовавших в поисках, — транспортный ТБ-3 и «Дуглас». Среди погибших оказались командующий военно-воздушными силами 2-й отдельной Краснознамённой армии Яков Сорокин и Герой Советского Союза Александр Бряндинский. По официальным данным, катастрофа унесла 16 жизней. Долгое время подробности трагедии оставались засекреченными и не входили в торжественные рассказы о рекордном перелёте.
К 6 октября экипаж «Родины» наконец воссоединился. Измученная скитаниями Марина Раскова самостоятельно вышла к самолёту, где её ждали подруги и спасатели.
Как Керби встречало героинь
Теперь перед участниками операции стояла новая задача — вывезти женщин из труднодоступного района. Здесь решающую роль сыграли жители Приамгунья, хорошо знавшие местные реки и таёжные тропы.
Из Керби вверх по Амгуни отправился мелкосидящий катер «Дальневосточник» под управлением Ивана Зайцева. Судну приходилось преодолевать перекаты, мелководье и речные завалы. Когда дальше пройти стало невозможно, спасатели пересели в небольшие лодки — оморочки, которыми пользовались местные негидальцы.
«Огромную помощь в поисковой операции оказал Николай Максимов, работавший линейным монтёром связи и живший на Нилане. Он хорошо знал эти места, собрал местных охотников с оморочками и организовал дальнейшее продвижение спасателей. Именно благодаря таким людям удалось преодолеть последние, самые трудные участки пути. К слову, в собрании нашего музея хранится портсигар, который Марина Раскова лично подарила Николаю Максимову в благодарность за помощь», — рассказала Алёна Низеева.
В Керби к встрече готовились всем селом. Для лётчиц натопили баню, приготовили комнаты с чистым бельём и праздничный ужин. После голодных дней в тайге особенно желанным угощением для Марины Расковой оказались горячая картошка с сельдью. На столе также были рыба и икра.
Несмотря на поздний час, жители собрались на берегу Амгуни, чтобы встретить героинь. Возле клуба состоялся митинг. От имени кербинцев выступил член райисполкома Кирилл Жигирей.
«Все хотели своими глазами увидеть женщин, о судьбе которых тревожилась вся страна. Здесь же экипаж отправил телеграмму об успешном завершении перелёта, сообщив, что самолёт совершил вынужденную посадку, а все три участницы живы», — отметила специалист.
В районном центре женщины провели около двух дней. Перед отъездом состоялся ещё один митинг, и на этот раз слово от экипажа взяла Полина Осипенко. Тогда никто из собравшихся не мог предположить, что эта встреча станет последней.
9 октября лётчицы отправились вниз по Амгуни. Затем их встречали в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровске, откуда они продолжили путь в Москву. В столице экипаж ожидали всесоюзная слава и торжества. 2 ноября 1938 года Гризодубова, Осипенко и Раскова стали первыми женщинами, удостоенными звания Героя Советского Союза.
Имя, оставшееся на карте
Участницы перелёта вернулись к авиационной службе, однако дальнейшая судьба Полины Осипенко оказалась трагической. 11 мая 1939 года, менее чем через восемь месяцев после рекорда, она погибла во время учебного полёта в Рязанской области вместе с лётчиком Анатолием Серовым. Её прах захоронили в Кремлёвской стене на Красной площади.
Гибель прославленной лётчицы потрясла страну. В Приамгунье, где ещё недавно жители встречали её после спасения, возникло предложение увековечить память героини. 10 июня 1939 года указом Президиума Верховного Совета РСФСР Кербинский район переименовали в район имени Полины Осипенко, а его административный центр Керби получил название село имени Полины Осипенко.
Память о перелёте сохранилась и в других местах Хабаровского края. В 1987 году участники комсомольской экспедиции установили стелу в районе вынужденной посадки «Родины». В центре села имени Полины Осипенко появился обелиск с десятиметровым крылом самолёта и барельефами трёх лётчиц.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
