История Хабаровского судостроительного завода, десятилетиями считавшегося одним из символов промышленного Дальнего Востока, в последние годы напоминала медленное угасание. Отсутствие заказов, долги, распродажа активов и угроза массовых сокращений казались предвестниками окончательного краха. Однако в августе 2025 года наметился перелом: благодаря губернатору Хабаровского края Дмитрию Демешину и поддержке федерального центра завод получил шанс начать новую жизнь. Подробнее — в материале hab.aif.ru.
Надежда почти угасла
К лету 2025 года предприятие оказалось в глубочайшем кризисе. Последним завершённым заказом стал земснаряд «Амурский-203», переданный заказчику летом. После этого производственные цеха вновь погрузились в тишину. Обсуждения новых контрактов — от краболовов до пассажирских судов — так и не переросли в реальные соглашения.
10 июля 2025 года генеральный директор Михаил Боровский подписал приказ о сокращении 70% персонала — к осени на заводе должны были остаться лишь охранники и несколько специалистов для обслуживания оборудования. По сути, производство сворачивалось, а сам ХСЗ рисковал превратиться в пустующую территорию.
Параллельно шла распродажа имущества — на официальном сайте Объединённой судостроительной корпорации появились лоты на десятки миллионов рублей. Среди активов, которые планировалось реализовать — заводская столовая и имущественные комплексы.
На фоне этих процессов рабочие теряли надежду. Многие из них посвятили заводу десятилетия, целые династии строили здесь корабли, и перспектива закрытия предприятия воспринималась ими как личная трагедия.
Долги и вывод денег за рубеж
Тяжелейший кризис, с которым Хабаровский судостроительный завод столкнулся в 2025 году, возник не на пустом месте — он стал итогом систематических и многолетних трудностей. Уже в 2010 году завод оказался в долговой яме перед энергоснабжающей организацией — задолженность достигла 5,8 млн рублей. Ограничение подачи электроэнергии фактически парализовало производство: пять из шести фидеров были обесточены, а подача электричества по единственному оставшемуся источнику сокращена до 80 ампер.
В 2012 году предприятие накопило задолженность по аренде земельного участка в размере 36,9 млн рублей, в том числе почти 3 млн рублей пени. По инициативе основного кредитора — Территориального управления Росимущества — счета завода были арестованы. Это поставило под угрозу выполнение гособоронзаказа и гражданских контрактов, в том числе строительства пассажирских судов и судов на воздушной подушке.
«Возникает впечатление, что нет достаточного взаимодействия между заводом и правительством края. В итоге предприятие может развалиться, а средства, выделенные по федеральной целевой программе, будут потеряны», — отмечал тогда на совещании в Минвостокразвития экс-заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Юрий Оноприенко.
В 2015 году кризисная ситуация приобрела уголовный аспект. Объединённая судостроительная корпорация заявила о действиях бывших руководителей компании «Росшельф», которые, по версии следствия, в 2013–2014 годах продали 100% долей «ЦМТ-Шельф» по заниженной цене и без уведомления ХСЗ, владевшего 51% акций. Сделка сопровождалась перечислением 106 млн рублей и последующим приобретением векселей кипрской компании на 521 млн рублей, что, как установили следственные органы, было направлено на сокрытие факта отчуждения активов.
«Нельзя потерять никого!»
Когда уже казалось, что ситуация достигла точки невозврата, на защиту завода встал губернатор. Дмитрий Демешин поручил ответственным лицам пойти на решительный шаг: вывести Хабаровский судостроительный завод из-под контроля Объединённой судостроительной корпорации и передать его в собственность региона.
«Решение однозначное — мы забираем ХСЗ у Объединённой судостроительной корпорации в собственность Хабаровского края. Во время встречи с первым заместителем председателя Правительства РФ Денисом Мантуровым договорились об этом, ждём в ближайшие дни соответствующее его поручение в виде документа», — сообщил Демешин в своём Telegram-канале.
В основе принятого решения лежит забота о коллективе. Для региона завод всегда был не просто промышленной площадкой, а центром трудовых династий и хранителем уникальных компетенций. Потеря специалистов означала бы невосполнимый урон. Чтобы этого не допустить, краевые власти готовы действовать в ручном режиме. В приоритете — отстаивать интересы сотрудников и сохранять производственный потенциал.
«Нельзя потерять ни одного специалиста — проектировщиков, конструкторов, технологов, механиков, слесарей, токарей. Предприятие будет жить только с крупными заказами, поэтому уже сейчас ведём переговоры с Тихоокеанским флотом, определяем перспективы обновления пассажирского флота и причальной инфраструктуры для речных маршрутов по Амуру», — отметил губернатор.
Контролировать процесс передачи завода в краевую собственность по поручению Демешиа будет первый заместитель председателя правительства региона Сергей Абрамов. Его задача — обеспечить выплату заработной платы и сохранить кадровый состав.
Справка
Хабаровский судостроительный завод был основан в послевоенный период — решение о его строительстве принято в ноябре 1945 года. Официальной датой рождения предприятия считается 29 июня 1953 года. Первоначально он создавался как завод № 151, позднее получил статус судоремонтного, а с 1966 года стал судостроительным.
В советское время ХСЗ активно строил корабли для ВМФ СССР, суда для Пограничной службы и гражданские проекты, включая суда на воздушной подушке и рыболовецкие траулеры. Завод изготавливал продукцию технического назначения для различных отраслей промышленности и выполнял судоремонт. В лучшие годы численность коллектива превышала четыре тысячи человек, завод был градообразующим предприятием и обеспечивал Хабаровск стабильными рабочими местами.
После вхождения в состав Объединённой судостроительной корпорации в 2007 году предприятие рассчитывало на государственную поддержку. Нестабильность заказов, рост конкуренции и внутренние проблемы свели многие из этих надежды на нет — но сегодня, несмотря на все накопленные трудности, завод получает шанс на перезапуск. Передача предприятия в краевую собственность открывает путь для новых контрактов и восстановления утраченных компетенций. После месяцев тревоги о будущем у хабаровчан наконец появилась уверенность, что завод не исчезнет с промышленной карты Дальнего Востока — а люди, трудившиеся здесь годами, сохранят рабочие места и помогут вдохнуть в него новую жизнь.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
