Павильон Камчатского края на Восточном экономическом форуме сразу дает понять: представить регион только вулканами, океаном и туристическими маршрутами здесь не собираются. Экспозиция должна показать другую Камчатку — стратегическую территорию на северо-востоке страны, которая ищет свое место в новой арктической логистике, развивает порты, строит жилье и одновременно решает проблемы, связанные с сейсмической безопасностью и изменением климата.
Вот она какая — территория вулканов
Именно с разговора о павильоне начинается наша беседа на площадке ВЭФ-2026 с губернатором Камчатского края Владимиром Солодовым.
— Мы стараемся на форум приготовить какую-то изюминку. В этом году это раскрытие потенциала, возможностей и идентичности Камчатки как форпоста на северо-востоке. Ее невозможно понять, не понимая масштабную задачу государства, которую регион решает, — говорит глава полуострова.
Губернатор проводит историческую линию от походов Владимира Атласова и Витуса Беринга и обороны Петропавловска до рыбной промышленности советского периода и современного Вилючинска — одной из ключевых точек базирования подводных сил.
Сегодня Вилючинск снова строится. По словам Владимира Солодова, принято решение о возведении около 100 тыс. кв. м жилья в ближайшие три года.
Меняется и краевая столица. Те, кто регулярно бывает на Камчатке, эти изменения уже замечают. Один из новых объектов появился буквально накануне ВЭФ: к 1 сентября в Петропавловске-Камчатском открыли парк на Култучном озере.
— Это первая точка, которая показывает воочию, как будет выглядеть реализация мастер-плана при его полном выполнении. Новое пространство, многофункциональное, для детей, для семей, оно уже сейчас 24 часа в сутки заполнено людьми, — рассказывает губернатор.
Теперь, по его словам, преобразование городской среды необходимо дополнять инвестициями. В планах — яхтенный порт, новое жилищное строительство, под которое уже подготовлены земельные участки.
Но разговор о развитии столицы субъекта быстро выводит нас на гораздо более масштабную тему.
Из Петропавловска в Арктику
Северный морской путь еще несколько лет назад воспринимался прежде всего как большая перспектива. Теперь, считает Владимир Солодов, это уже работающая реальность, в которой Камчатке предстоит найти свое место.
В бухте Бечевинской функционирует хаб по перевалке сжиженного природного газа. В финальной стадии согласования находится инвестиционный проект развития торгового порта Петропавловска-Камчатского. В этом году начался основной этап создания терминала «Сероглазка» для перевалки рыбных ресурсов. У Камчатки есть преимущество, которое определяется самой географией.
— Мы самый северный незамерзающий порт, и те перевозки, которые сопряжены с перегрузкой с судов ледового класса на суда общего класса, конечно, это наиболее выгодная точка, — говорит губернатор.
Смысл такой схемы достаточно прост: чем меньше расстояние, которое груз проходит на специализированном флоте ледового класса, тем шире возможности дальнейшей транспортировки. Но география сама по себе порт не построит.
Губернатор региона признает: для реализации потенциала Камчатки впереди еще большая работа. Помимо развития портовой инфраструктуры, в Петропавловске существует проект строительства высокоширотного порта в Тиличиках — Корфе.
Следующий вопрос: что делать с судами, которые будут сюда приходить?
Так в разговоре появляется еще одно направление — судоремонт. Камчатка ежегодно принимает военные, пограничные суда и суда обеспечения. Флот необходимо обслуживать, а доковой инфраструктуры не хватает.
— Назрел тот момент, когда нам нужно в масштабах федерального правительства фиксировать программу поддержки строительства сухих доков. Доки — сложная, дорогостоящая инфраструктура. И дефицит очень серьезный, — отмечает Солодов.
Развитие портов и судоремонта губернатор рассматривает уже не только как камчатскую задачу. Это часть более крупного проекта Трансарктического транспортного коридора.
Есть здесь место и для сотрудничества с азиатскими партнерами. Китайские компании, рассказывает глава субъекта, уже работают на гидротехнических сооружениях и строительстве сложных инженерных конструкций. Перспективными направлениями сотрудничества могут стать судоремонт и технологическое оборудование. Но главная задача — привлечь сам транспортный поток.
Рыба и климат
От портов разговор неизбежно переходит к отрасли, без которой Камчатку представить трудно, — рыбной.
И здесь настроение меняется.
Результаты путины 2026 года Солодов называет тревожным сигналом. По его словам, добыто около 55 тыс. тонн — в три раза меньше прогнозируемого объема и в пять раз меньше, чем годом ранее.
— Для Камчатки исторически за последние десятилетия это худшая путина, — говорит губернатор.
Предварительные оценки ученых указывают на природные факторы: прогрев воды и климатические изменения могли повлиять прежде всего на добычу лососевых.
Для края это не только вопрос объемов вылова. Рыбаки уже вложили значительные средства в береговые заводы и инфраструктуру. Поэтому на площадке ВЭФ регион намерен обсуждать меры поддержки отрасли, которые позволят предприятиям пройти этот период без серьезных последствий.
Тряска нипочём
Есть на Камчатке тема, которая неизбежно возникает практически в любом разговоре о жизни и строительстве на полуострове, — землетрясения.
Недавняя сейсмическая активность вновь напомнила об этом риске. Но Солодов обращает внимание на результат: несмотря на силу землетрясения, удалось избежать человеческих жертв.
— Не было ни одного погибшего, к счастью, ни одного пострадавшего. И это хорошее подтверждение того, что требования к сейсмике и в советское время, и в современной стройке самые высокие. Нужно их продолжать придерживаться. Не нужно идти на компромисс, — говорит он.
При этом проблема старого сейсмодефицитного жилья остается. Особенно она актуальна для Петропавловска-Камчатского, Елизова и Вилючинска. В этом году на программу расселения направлено 1,4 млрд рублей. Планируется расселить четыре многоэтажных дома. Для Камчатки, подчеркивает губернатор, такие программы имеют несколько иной смысл, чем для большинства других территорий страны.
— Расселение аварийного жилья на Камчатке — это не просто комфорт, это безопасность и здоровье и, к сожалению, даже жизнь.
Край становится ближе
В разговоре о туризме география полуострова снова выходит на первый план. Но теперь речь идет не о Северном морском пути, а о том, насколько легко туристу вообще добраться до Камчатки.
В октябре край ожидает первый рейс из китайского Харбина. Возможности международного сообщения должны расшириться с запуском международного терминала аэропорта Петропавловска-Камчатского.
Солодов рассчитывает, что первый маршрут подтвердит наличие реального спроса и позволит дальше расширять географию полетов.
Еще одно направление — морской туризм.
— Я глубоко верю, что круизное судоходство и круизный туризм — это очень перспективное направление, — говорит губернатор.
Запустить большое круизное судно планировалось уже в этом году, однако проект отложен. В регионе рассчитывают вернуться к нему в да 108d льнейшем.
Одновременно туристическую Камчатку постепенно переводят с воздуха на землю — точнее, создают альтернативу дорогому и зависимому от погоды вертолетному сообщению.
К Халактырскому пляжу построена асфальтированная дорога, там завершается создание прогулочной инфраструктуры. В следующем году планируется закончить строительство дороги на Вилючинский перевал. Развиваются автомобильные туристические маршруты.
Следом должна подтянуться гостиничная инфраструктура. В следующем году ожидается запуск новых крупных объектов, среди которых пятизвездочный отель в центре Петропавловска-Камчатского и гостиница в районе аэропорта. Продолжается и проект «Три вулкана». К 2030 году, по словам губернатора, должна быть создана в том числе инфраструктура для зимнего отдыха с горнолыжными трассами.
Разговор снова возвращается к туристической Камчатке — той самой, с которой начиналось знакомство с павильоном региона на ВЭФ. Владимир Солодов формулирует ее притягательность просто:
— Все люди в своем отношении делятся на две категории. Те, кто на Камчатке были, и те, кто мечтают побывать. Третьего не дано.
Можно добавить и третью категорию — тех, кто однажды побывал на Камчатке и хочет вернуться.
Но на ВЭФ регион старается показать: за этим привычным образом Камчатки сегодня формируется другой. Полуостров одновременно становится туристическим центром, портовой точкой Северного морского пути, площадкой для судоремонта и территорией масштабного обновления инфраструктуры.
И практически каждый разговор о возможностях здесь заканчивается разговором об инфраструктуре. Чтобы принимать туристов, нужны рейсы, дороги и гостиницы. Чтобы использовать преимущества Северного морского пути — порты и доки. Чтобы люди оставались жить на полуострове — современное и безопасное жилье.
Именно из решения этих вполне конкретных задач сегодня и складывается большая стратегия Камчатки.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
