Хабаровский край рассчитывает занять одну из ключевых позиций в новой транспортной архитектуре Дальнего Востока. Северный морской путь, Амур, БАМ и Транссиб, морские порты, авиация и автомобильные магистрали должны работать как единая система. Но транспорт — только часть задачи. Регион намерен развивать судостроение и судоремонт, технологические производства, готовить кадры под конкретные предприятия и расширять сотрудничество со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом в интервью hab.aif.ru на Восточном экономическом форуме рассказал губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
«Все дороги приходят именно к нам»
В разговоре c Дмитрием Викторовичем в первую очередь речь шла о месте региона в Трансарктическом транспортном коридоре, развитии Большого Уссурийского острова, промышленности, подготовке кадров и международных проектах.
Дмитрий Демешин называет Хабаровский край мощным транспортным узлом и перечисляет составляющие этого потенциала: Северный морской путь, Амур, железнодорожные магистрали, авиационное и автомобильное сообщение.
— Мы видим себя уверенным логистическим центром. Мы видим себя и хабом в части судоремонта. Мы видим себя хабом, на котором могут переключиться водные морские артерии на железнодорожные, на авиационные, на автомобильные, потому что все дороги приходят именно к нам, в Хабаровский край, или проходят через нас.
Особое место в этой системе занимает Амур. Его потенциал регион связывает как с внутренними перевозками, так и с развитием трансграничного сообщения с Китаем.
Еще один элемент транспортной системы — аэропорт Комсомольска-на-Амуре. По словам губернатора, он передан на баланс края, в дальнейшем регион должен получить акции и приступить к его восстановлению.
Все это, считает губернатор, позволяет рассматривать Хабаровский край как территорию, где могут соединяться различные транспортные маршруты.
От Северного морского пути до рынков Азии
Развитие Трансарктического транспортного коридора для региона — возможность встроить существующую инфраструктуру в значительно более масштабную систему перевозок.
Хабаровский край рассчитывает работать как с северным маршрутом через Северный морской путь, так и с традиционными направлениями, связывающими Россию со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Среди перспективных партнеров глава региона называет Китай, КНДР, Вьетнам, Лаос, Мьянму, Малайзию и Индонезию.
Для этого необходима соответствующая инфраструктура: морские порты, развитие пограничных переходов, дноуглубительные работы, железнодорожные и автомобильные подходы.
Но транспортный поток должен создавать дополнительную экономику внутри самого региона. И здесь возникает второе направление — судостроение и судоремонт.
Хабаровский край рассчитывает на рынок судоремонта. Чтобы полноценно участвовать в развитии новых транспортных маршрутов, региону, по мнению Дмитрия Демешина, необходимо собственное судостроение и судоремонт.
Это вопрос не только промышленности, но и экономической самостоятельности транспортной системы. Губернатор оценивает емкость рынка одного только ремонта судов примерно в 15–20 млрд рублей в год.
— Мы хотим забрать часть этого объема на свои предприятия судоремонтной отрасли, — говорит глава региона.
Тема судостроения получила продолжение и во время работы Морской коллегии.
Амурский судостроительный завод, выполняющий государственный оборонный заказ, был награжден орденом Александра Невского. Для предприятия это уже четвертая такая награда: три были получены в советский период и одна — в настоящее время.
В ходе визита обсуждались и перспективы дальнейшего развития отрасли.
Большой Уссурийский — больше, чем инфраструктурный проект
Дмитрий Викторович подчеркивает: потенциал острова нельзя оценивать исключительно через экономические показатели.
— Потенциал Большого Уссурийского — это не только экономика. Это мозги, инженерные мозги в первую очередь. Гуманитарное и культурное международное сотрудничество.
На ВЭФ этой теме посвящена отдельная сессия с участием китайских партнеров.
Регион рассматривает остров как пространство сотрудничества России и Китая, где могут сочетаться инфраструктурные, экономические, технологические и гуманитарные проекты.
Для Хабаровского края это одновременно возможность развития трансграничных связей и один из элементов долгосрочного позиционирования региона в отношениях с азиатскими соседями.
От «Хабаровск-Сити» до новых беспилотников
На площадке ВЭФ Хабаровский край представляет несколько крупных направлений развития. Первое — девелопмент и изменение городской среды.
В числе проектов Демешин называет «Хабаровск-Сити», Объединенную набережную, будущий конгресс-центр, развитие площади Славы и создание новых общественных пространств.
Отдельное направление — спортивно-туристическая инфраструктура. Регион развивает туристические тропы, планирует строительство коттеджей и спа-отелей. В этом году, по словам губернатора, должна быть введена первая экотропа протяженностью более трех километров. Второй большой блок — транспорт и логистика. Третий — технологии.
Хабаровский край позиционирует себя не только как транспортный узел, но и как промышленный и машиностроительный центр. На ВЭФ регион показывает новые образцы техники, беспилотные аппараты и разработки, которые могут использоваться для мониторинга лесных пожаров и в сельском хозяйстве. Главная задача, по словам Дмитрия Демешина, — довести технологии до реального применения.
— Я надеюсь, что это даст возможность масштабировать технологии, сделать их применимыми к хозяйствующим субъектам, чтобы они были действительно востребованы на свободном рынке.
Специалиста начинают готовить с пятого класса
Но промышленность невозможно развивать без кадров. И здесь Хабаровский край пытается выстроить цепочку от школы до предприятия. Один из примеров — инженерная школа в Комсомольске-на-Амуре. Школьники получают возможность заранее познакомиться с востребованными инженерными направлениями, а затем продолжить образование в профильных вузах.
К подготовке будущих специалистов подключаются предприятия авиационной и судостроительной отраслей. Они участвуют в финансировании профильного обучения, ориентированного на конкретные кадровые потребности. Вторая модель действует в среднем профессиональном образовании.
Губернатор региона приводит пример лесопромышленного техникума, где работодатели участвуют в подготовке специалистов, предоставляют возможности для практики и заинтересованы в последующем трудоустройстве выпускников.
Такая же связь должна работать между предприятиями и университетами.
— От программы «Профессионалитет» в среднем профессиональном образовании до адресных целевых программ в высших учебных заведениях у нас все нацелено на то, чтобы промышленность развивалась, основываясь на наших кадрах, — говорит Дмитрий Демешин. - Интерес к инженерным компетенциям необходимо формировать буквально со школьной скамьи — начиная с робототехники и беспилотных технологий.
От Мьянмы — кофе, от ВЭФ — новые соглашения
Международная повестка форума для Хабаровского края также имеет практическое продолжение. К моменту интервью одна из встреч уже состоялась.
По словам губернатора, по итогам переговоров с представителями Мьянмы стороны договорились о создании кофейного хаба в Хабаровском крае.
Сам кофе регион не выращивает, но может заниматься его переработкой. Мьянма, в свою очередь, способна выступать поставщиком сырья.
Среди других направлений международной работы губернатор назвал сотрудничество с Белоруссией и участие в российско-китайском инвестиционном взаимодействии.
В повестке ВЭФ также переговоры с крупными российскими компаниями по вопросам железнодорожного транспорта, добычи и перевалки угля, освоения месторождений и другим промышленным проектам.
От сырья — к конечной продукции
Еще одна принципиальная для региона задача — увеличение глубины переработки.
На вопрос о проекте аффинажного производства Дмитрий Демешин отвечает: конечная цель значительно шире одного предприятия.
Регион рассчитывает в перспективе замкнуть полный производственный цикл — от глубокой очистки драгоценных металлов до выпуска готовых ювелирных изделий.
Похожая логика применяется и к освоению крупных запасов железной руды.
Губернатор связывает большие ожидания с развитием месторождений в Тугуро-Чумиканском районе. По словам главы региона, речь идет о масштабной ресурсной базе и перспективе создания крупного производства концентрата.
Но и здесь конечная цель — не остановиться на первоначальной переработке сырья.
— Особенно если мы начнем делать не только концентрат, но и чугун, и дальнейшие переделы, — отмечает Демешин.
Логистический хаб должен стать промышленным
Из разговора о транспортных коридорах постепенно складывается более широкая модель развития Хабаровского края.
Регион хочет использовать свое географическое положение, но не ограничиваться ролью территории, через которую проходят грузы.
Амур, БАМ и Транссиб, морские порты, Северный морской путь, аэропорты и пограничные переходы должны создавать основу для собственной экономики.
Рядом с транспортом — судостроение и судоремонт. Рядом с природными ресурсами — глубокая переработка. Рядом с промышленностью — инженерное образование и подготовка кадров. Рядом с российскими проектами — сотрудничество с азиатскими странами.
Именно поэтому наиболее точно амбицию Хабаровского края можно сформулировать так: не просто пропускать через себя транспортные потоки, а превращать свое положение на карте в промышленность, технологии и новые производства.
В этой модели логистический хаб становится не конечной целью, а фундаментом для следующего этапа развития региона.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
